Der Podcast von Cornelia und Volker Quaschning bespricht locker, kompetent und informativ aktuelle Themen aus dem Bereich Klimakrise und Energierevolution. Dieser Podcast liefert Fakten und HintergrĂŒnde zum Klimaschutz und zur Energiewende. Er zeigt Lösungen auf, wie wir mit erneuerbaren Energien wie Solarenergie und Windkraft, einer echten Verkehrswende mit Fahrrad, Ăffis und Elektroauto sowie einer WĂ€rmewende die Klimakrise meistern und das Pariser Klimaschutzabkommen mit einer maximalen E ...
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Daniel Messling und Patrick von Rosen sprechen mit Experten ĂŒber ElektromobilitĂ€t, Energiewende und Batterieforschung. Mit ĂŒber 7,2 Mio. Downloads ist GELADEN der Chemie-Podcast Nr. 1 in Deutschland. Vielen Dank fĂŒr Ihr ĂŒberragendes Feedback und die vielen ThemenvorschlĂ€ge! Dieser Podcast wird produziert von der Forschungsplattform CELEST, dem Helmholtz-Institut Ulm (HIU) und dem Post-Lithium-Storage-Exzellenzcluster (POLiS). Infos: www.geladen-podcast.de/ | Alle Links: www.linktr.ee/geladen ...
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Heimspeicher bald automatisierte Gelddruckmaschinen/GrĂŒnstrom-Spekulanten? Heimspeicher bald automatisierte Gelddruckmaschinen/GrĂŒnstrom-Spekulanten? "Der Heimspeichermarkt hat kein Absatzproblem, sondern ein Preisproblem", sagt unser heutiger Podcastgast Dr. Andreas Piepenbrink (E3DC). Vor vier Jahren waren die AuftragsbĂŒcher zwar proppenvoll, abeâŠ
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Preissturz von Batteriezellen Rekordpreisverfall: LFP-Batteriezellen fĂŒr $50/kWh und NMC fĂŒr $80/kWh. Kaum jemand hĂ€tte solche Zellpreise vor wenigen Jahren fĂŒr möglich gehalten! Auf den ersten Blick bringen Sie enorme Vorteile fĂŒr die Verbraucher und Autobauer oder Heimspeicheranbieter. Die Preise fĂŒr E-Autos werden noch weiter sinken, bei den HeiâŠ
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Technologieoffenheit adĂ© - Batterie statt Diesel, eFuels oder H2! Unser GesprĂ€chsgast Tobias Wagner ist einer der ersten E-Lkw-Fahrer Deutschlands. Nach nur wenigen Monaten Erfahrung fasst er zusammen: "Ich hab das anfangs auch nicht geglaubt! Aber: Die Batterie-Lkw sind dem Diesel-Lkw in fast allen Bereichen ĂŒberlegen, insb. bei der Effizienz, denâŠ
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Nach dem Ampel-Aus: Welche Krisen wir nun wie lösen mĂŒssen Was viele erwartet haben: Die Ampel ist aus. Bei der Energiewende tickt aber eine Zeitbombe. Damit der Solarenergieausbau und der Klimaschutz nicht unter die RĂ€der kommen, mĂŒssen schnell Gesetze geĂ€ndert werden. Die Zeit des billigen Erdgases ist vorbei. Das stellt unsere Wirtschaft dauerhaâŠ
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Wo bleibt der grĂŒne Wasserstoff? Wie viel grĂŒnen Wasserstoff brauchen wir zukĂŒnftig in welchen Sektoren? Wie viel davon können wir selbst herstellen oder mĂŒssen wir importieren? Und warum geht der Markthochlauf so schleppend?DarĂŒber reden wir mit Dr. Dana Kirchem vom Deutschen Institut fĂŒr Wirtschaftsforschung (DIW) und Prof. Daniel Banuti vom KarlâŠ
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Welche Batterie ohne Lithium schafft es als nĂ€chstes auf den Markt? 30 Jahre nach ihrer MarkteinfĂŒhrung hat sich die Lithium-Ionen-Batterie zum am weitesten verbreiteten Batteriezellkonzept entwickelt. Die steigende Nachfrage nach Lithium-Batterien fĂŒhrt jedoch zu Problemen bei der Beschaffung von Rohstoffen und Komponenten. Daher ist es notwendig,âŠ
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Industrie in Gefahr: Batterie-FachkrĂ€ftemangel droht Die geplante Streichung der Förderung fĂŒr die Batterieforschung durch das BMBF ab 2025 hat in Industrie und Wissenschaft fĂŒr groĂe Unruhe gesorgt. Der neue langjĂ€hrige Finanzplan der Bundesregierung sieht keine Fördermittel mehr aus dem Klima- und Transformationsfond fĂŒr neue BatterieforschungsprâŠ
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Lithium-Schatz in Serbien & Lithiumaufbereitung in Deutschland Mehr Elektroautos auf europĂ€ischen StraĂen bedeutet mehr Batterien und auch mehr Lithium. Europa darf sich nicht komplett auf China verlassen bei dem Batterierohstoff Lithium. Mittlerweile gibt es viele Lithium-Bergbauprojekte in Europa. Das Projekt in Serbiens Jadar-Tal sticht heraus aâŠ
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Bessere Lebensdauer durch Multilevel-Umrichter? Prof. Marc Hiller vom Karlsruher Instituts fĂŒr Technologie erklĂ€rt die Funktionsweise von Wechselrichtern und Umrichtern und ihre Verwendung bei Elektroautos und Heimspeichern. AuĂerdem behandeln wir die Grundlagen von der Elektrotechnik, wie Gleichstrom, Wechselstrom, Einphasenwechselstrom, DreiphaseâŠ
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Ist deutsche FernwĂ€rme klimaschĂ€dlich? FernwĂ€rme wird immer in einem Atemzug mit WĂ€rmepumpen genannt, wenn es um die WĂ€rmewende geht. Unser Gast, Prof. Volker Quaschning, zweifelt an dem Potenzial der FernwĂ€rme fĂŒr die WĂ€rmewende und erklĂ€rt, warum die #FernwĂ€rme im Moment noch so klimaschĂ€dlich ist und mit welchen EnergietrĂ€gern sie in Zukunft grĂŒâŠ
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E-Auto-Batterien bald VIEL billiger? Die "All-Solid-State"-Batterie (ASSB) - sie elektrisiert bis heute die Batterie-Branche! Noch vor wenigen Jahren waren sich Industrie und Forschung einig: Die Entwicklung der Festkörperbatterie (ASSB) steht GANZ kurz vor Vollendung! Doch bis heute (Stand: Oktober 2024) hat weltweit noch kein einziges UnternehmenâŠ
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Batterie-Antrieb vs. grĂŒner HVO100-Kraftstoff Die Idee hinter "HVO100" ist denkbar genial wie einfach: Solange sich die ElektromobilitĂ€t noch nicht ĂŒberall durchgesetzt hat, könnte man doch anstatt des Verbrenner-Antriebs einfach den fossilen Kraftstoff neu erfinden und nachhaltig erzeugen. So mĂŒssten evtl. langfristig generell weniger neue FahrzeuâŠ
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2039 gibt es keine neuen CO2-Zertifikate mehr? *** Gewinne 1 von 25 HIU-Trinkflaschen! Folge dazu einfach dem Geladen-Instagram-Kanal. https://www.instagram.com/geladenpodcast/ Der europĂ€ische Emissionshandel (ETS) ist ein Eckpfeiler der EU zur BekĂ€mpfung des Klimawandels und zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen. Nun ist es so, dass es bereitâŠ
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Tiefentladung bei Lithium-Ionen-Batterien Ein Akku gilt als tiefentladen, wenn seine Restspannung unter ein bestimmtes Level, die sog. "Entladeschlussspannung" absinkt. Diese Spannung ist bei unterschiedlichen Zellchemien (NMC, LFP, LTO) sehr individuell ausgeprĂ€gt. Lithium-Polymer-Akkus (3,3V) bzw. NMC-Zellen (2,5 bis 3,0 V) gelten vergleichsweiseâŠ
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Batterieforscher: So altern E-Auto-Batterien kaum noch! Prof. Arnulf Latz & Prof. Axel GroĂ
33:35
Degradation von Lithium-Ionen-Batterien bremsen Wer erstmalig ein Elektroauto kauft, beschĂ€ftigt sich zwangslĂ€ufig auch mit der erwartbaren Lebensdauer der Antriebsbatterie. Zu "Degradation von Lithium-Ionen-Batterien" kursieren im Netz (neben viel Falschinformation!) auch diverse Batterie-Nutzungstipps, die eine zu schnelle Alterung wirkungsvoll vâŠ
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CO2-Industrie: BillionengeschĂ€ft Wie kann die Industrie klimaneutral werden? Die Entfernung von Kohlenstoffdioxid (CO2) aus der AtmosphĂ€re wird dabei eine entscheidende Rolle spielen. Dr. Benedict Probst (Max-Planck-Institut fĂŒr Innovation und Wettbewerb) und Marian KrĂŒger (remove) stellen uns die verschiedenen Methoden zur Entfernung von CO2 aus dâŠ
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Ladebordstein, induktives Laden & Ladeverluste beim E-Auto - Prof. SchmĂŒlling & Hr. Gemassmer
48:15
Ladetrends bei Elektroautos Wir sprechen mit Prof. Benedikt SchmĂŒlling von der Bergischen UniversitĂ€t Wuppertal und Jakob Gemassmer vom Reiner Lemoine Institut ĂŒber verschiedene Ladetrends rund um E-Autos. Ladebordsteine fĂŒr Elektroautos, wie Rheinmetall sie einsetzt, sind speziell ausgewiesene Bereiche entlang von StraĂen, die mit Ladestationen fĂŒâŠ
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Was macht ein Batterie-Management-System (BMS)? Die Halbleiter-Industrie bricht wöchentlich neue Rekorde: WĂ€hrend das Unternehmen NVIDIA vor allem durch seinen Aktienboom und bahnbrechende KI-DurchbrĂŒche von sich hören lĂ€sst, steht die taiwanesische TSMC-Gruppe eher aufgrund seiner geopolitischen Bedeutung im Fokus. Seit ein paar Jahren spricht dieâŠ
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Warum cancelt BMW 2 Mrd. Deal mit Northvolt? BMW hat jĂŒngst eine Batterie-Bestellung ĂŒber 2 Milliarden Euro an Northvolt storniert. Northvolt hat auch kĂŒrzlich angekĂŒndigt, seine AusbauplĂ€ne zu ĂŒberdenken. Der chinesische Batteriehersteller SVolt wird sein geplantes Werk im brandenburgischen Lauchhammer nicht bauen. Als BegrĂŒndung lieferte er u.a. âŠ
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"Zelle knallt gleich!" - Batterie-Intelligenz fĂŒr GroĂspeicher! Dr. Kai-Philipp Kairies (Accure)
34:30
Erfolgreiches Aachen-Startup ist Feuermelder fĂŒr GroĂbatterien Wir schreiben das Jahr 2024: Accure ist DAS deutsche Batterie-Startup! Das GeschĂ€ftsmodell: Die Aachener betreuen weltweit 5 GWh an Batterien, aus denen sie möglichst viele Daten abzapfen. Diese Daten fĂŒttern Cloud-Modelle, die dem Batteriebetreiber eine prĂ€zise Lebensdauer der Zellen vâŠ
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BMW: Heiter weiter mit NMC-Zellen? Die Batteriestrategie von BMW gilt als groĂes Vorbild fĂŒr viele europĂ€ische Autobauer. In Sachen Zellchemie hat das Unternehmen schon sehr frĂŒh eigene Kompetenzen aufgebaut und beobachtet seither jegliche Zellinnovationen sehr genau. Operativ allerdings verbaut BMW aber noch hauptsĂ€chlich traditionelle NMC-Zellen âŠ
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"Metallfreie" Feststoffzellen von Sakuu Dieser Podcast als Video (verfĂŒgbar ab 10:00 Uhr, 14.07.24): https://www.youtube.com/watch?v=eMxqawhZuDw Seit dem 3. Juli 2024 lĂ€uft ein populĂ€res YouTube-Video auf dem Kanal âMunro Liveâ von US-Ingenieur Sandy Munro. Sandy Munro war der beim Batteriehersteller "Sakuu" zu Besuch und hat eine "Weltneuheit" angâŠ
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Northvolt-Gigafactory in Schleswig-Holstein Korrektur im Introtext: ACC hat die PlĂ€ne fĂŒr die Zellfertigung in Kaiserslautern nur pausiert, nicht "komplett gecancelt". In der deutschen Batterie-Industrie herrscht groĂe Verunsicherung: WĂ€hrend die erste deutsche Gigafactory von Tesla relativ gerĂ€uschlos (an)lĂ€uft, stehen andere Standorte fĂŒr ZellferâŠ
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GĂŒnstiger als Natrium-Ionen-Batterien? Die Forschung zu Kalium-Ionen-Batterien hat in den letzten Jahren erheblich zugenommen. Kalium ist auf der Erde um ein Vielfaches hĂ€ufiger vorhanden als Lithium und daher gĂŒnstiger. AuĂerdem erzeugen Kalium-Ionen-Akkus eine höhere Spannung als ihre lithium- oder natriumbasierten Gegenspieler. Trotz ihrer gerinâŠ
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Neues Herstellungsverfahren fĂŒr Anoden Wir sprechen heute mit dem Startup NorcSi aus Halle (Saale). Das sachsen-anhaltinische Unternehmen entwickelt seit einigen Jahren ein eigenes Herstellungsverfahren, das die Produktion von "100%-igen" Siliziumanoden ermöglicht. Dabei wird das verwendete Graphit am Minuspol der Batteriezelle komplett durch SilizâŠ
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Ăkostrom-Langzeitspeicher fĂŒr die Energiewende - Dr. Andrea Gutierrez & Dr. Hendrik Langnickel (DLR)
29:38
Gigawatt-Batterie Lithium-Ionen-Batterien taugen nicht als Langzeitspeicher fĂŒr Solar- und Windenergie, sie sind nur fĂŒr einige Stunden wirtschaftlich. Welche Speichermöglichkeiten gibt es, wenn wir 100% Erneuerbare Energien im Netz haben? Dr. Andrea Gutierrez und Dr. Hendrik Langnickel vom Deutschen Zentrum fĂŒr Luft- und Raumfahrt (DLR) geben eineâŠ
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RentabilitĂ€t von Riesenbatterien ĂŒber 50 MWh Schon heute schwimmt Deutschland in einem Ăberfluss an elektrischem Strom! Zugegeben: Das ist bisher zwar nur in einigen wenigen Momenten der Fall. Aber an der Leipziger Strombörse hĂ€ufen sich die ZeitrĂ€ume, in denen Stromabnehmern sogar Geld dafĂŒr gezahlt wird, Strom zu kaufen. Diese "negativen StrompreâŠ
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Parteien wollen "Verbrennerverbot" kippen Wir sind in der Hochphase des Europawahlkampfs 2024! Einige Parteien werben damit, das "Verbrennerverbotâ fĂŒr CO2-neutrale Antriebe zĂŒgig nach der Wahl kippen zu wollen. Obwohl sog. E-Fuels derzeit auch nach dem Jahr 2035 erlaubt wĂ€ren, suggeriert ein âKippenâ des angeblichen Verbots, dass fossile KraftstofâŠ
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800-Volt-Akkus: Der neue Autobatterie-Standard? SpĂ€testens seitdem der Porsche Taycan 2019 auf den Markt kam, beschĂ€ftigt sich die ganze Batterie-Industrie mit der 800V-Architektur. Durch eine Verringerung der bei 400V-Packs parallel verschalteten Zellen, verspricht eine 800V-Batterie eine ganze Reihe von praktischen Vorteilen. Neben der verbessertâŠ
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Second-Life-Batterien besser als neue Batterien? đđ Batterien aus Elektroautos mĂŒssen nicht alle ins Recycling. Sie können weitergenutzt werden als Industrie- oder Quartiersspeicher. Hier fĂ€hrt langsam ein Markt fĂŒr Second-Life-Akkus hoch, der fĂŒr die Energiewende noch sehr wichtig werden könnte. Afshin Doostdar, GrĂŒnder des Start-ups Voltfang, erkâŠ
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E-Bikes & ihre Batterien - Dr. Vikram Godbole (Bosch) & Martin Eschler (TĂV SĂD Battery Testing GmbH)
40:22
Wie sicher sind Elektrofahrrad-Batterien? Neuer Kinderpodcast zu Klimawandel & Energiewende -> https://klimafuechse.podigee.io/ElektrofahrrĂ€der, oft auch als E-Bikes bezeichnet, haben sich schnell zu einem Symbol fĂŒr nachhaltige urbane MobilitĂ€t entwickelt und bieten eine umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen Verkehrsmitteln. Dabei ist dieâŠ
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Real Talk rund um Recycling Der koreanische "Haus- & Hof-Recycler" von Samsung hat in Ungarn eine Reihe von Negativschlagzeilen hinter sich: (1) Ăberschreitung von Grenzwerten krebserregender Schwermetalle in der Luft, gefolgt von (2) einer Explosion mit zwei TodesfĂ€llen in den Werkshallen sowie (3) mehreren BrĂ€nden und (4) Schwierigkeiten bei der âŠ
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Wie uns eine Wasserstoffzukunft versprochen wird, die es so nie geben wird Die Erdgaslobby-Organisation Zukunft Gas steht in der Kritik. Zahlreiche Stadtwerke sind ausgetreten. Dabei verkĂŒnden auch Teile der Politik, grĂŒner Wasserstoff wĂ€re die Zukunft fĂŒr die WĂ€rmeversorgung und den Verkehr. Was ist dran an der Wasserstoffstory oder ist diese ErzĂ€âŠ
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Ersetzt KI bald Batterie-FachkrĂ€fte? Dr. Lukas Lutz hat eine selbsterklĂ€rte Mission: Als GrĂŒnder von Sphere Energy möchte er mit seinem Team eine kĂŒnstliche Intelligenz entwickeln, die den FachkrĂ€ftemangel in der europĂ€ischen Batterie-Industrie abmildert. Die "TalentlĂŒcke" an Batterie-Expertise kann nur geschlossen werden, indem ganz neue digital-kâŠ
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Mehr Platz fĂŒr Batterien durch kleinere Motoren Liebe Geladen-Podcast-Fans, vielen Dank fĂŒr 129 Emails (!) und 1.000+ YouTube-Kommentare nach dem Podcast ĂŒber #Radnabenmotoren mit Herrn Prof. Doppelbauer (KIT). FĂŒr uns Grund genug, dieses Thema noch einmal aufzugreifen: Werden Radnabenmotoren bald in Elektroautos zu sehen sein? Unser Studiogast AleâŠ
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Vergleich der Elektroauto-Zellchemien LFP-Batterien haben den Elektroauto-Markt aus China kommend schon ordentlich durcheinandergewirbelt. LMFP-Batterien, also Lithium-Mangan-Eisenphosphat-Batterien, sind dabei, einen Ă€hnlichen Hype zu entfachen. Viele chinesische Zellhersteller kĂŒndigen die Massenproduktion fĂŒr 2024 an. In diesem Video zeigen wir,âŠ
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Markt fĂŒr stationĂ€re Heim-, Gewerbe- und GroĂspeicher Seit der Energiekrise 2022/23 hatten Heimspeicher Hochkonjunktur in Deutschland. PV-Besitzer wollten sich oftmals gegen hohe Strompreise mit einem hĂ€uslichen Batteriespeicher absichern. Die angefragte Zahl der Speichersysteme war zeitweise so hoch, dass weder Hersteller, noch HĂ€ndler und InstallâŠ
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Festkörperbatterie von Talent New Energy Eine bahnbrechende Zell-Innovation aus China kĂŒndigt extrem hohe Energiedichten von 720 Wh/kg an. Das Startup TalentNewEnergy wĂ€re damit imstande, Elektroautos mit ĂŒber 2.000 km Reichweite zu ermöglichen. Doch sein wir ehrlich! Es ist nicht die erste Bekanntgabe dieser Art: Etliche Batteriehersteller haben iâŠ
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Neue BatteriezĂŒge mit Spezialakku - Jochen Steinbauer (Siemens Mobility) & Tobias Beckers (HLB)
45:40
Ăberraschende Batterie in ZĂŒgen Noch knapp 3.000 Dieselloks sind auf deutschen Schienen im Einsatz. Die Bahn ist also nicht so klimafreundlich, wie sie suggeriert. Eine Elektrifizierung wĂ€re die Lösung. Doch Oberleitungen zu bauen, ist ein langwieriger Prozess und kostet sehr viel Geld. Eine Alternative zum Dieselantrieb auf oberleitungsfreien StreâŠ
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Verpasst Deutschland den nĂ€chsten groĂen Batterietrend? Natrium-Ionen-Batterien hatten 2023 ihren Durchbruch. Seitdem gibt es stĂ€ndig neue Erfolgsmeldungen, wie, dass die Technologie nun auch in kleinen Elektrofahrzeugen eingesetzt wird. China dominiert bisher den Markt bei der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien. Dieser Vorsprung ist fĂŒr EuropaâŠ
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Kraftwerksstrategie & Netzausbau Unser heutiger Gast ist der PrĂ€sident der Bundesnetzagentur (BNetzA) Klaus MĂŒller. Er erklĂ€rt uns die HintergrĂŒnde der sog. "Kraftwerksstrategie", deren Eckpunkte die Bundesregierung im Februar 2024 vorstellte. Neue wasserstoff-fĂ€hige Gaskraftwerke (4*2,5GW = 10GW) sollen in Zukunft immer dann flexibel einspringen, âŠ
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Standortvorteile durch Windkraftanlagen Vergleicht man die Zahl von Windkraftanlagen in Schleswig-Holstein (~3.600 Anlagen mit 10 GW) mit denen von Bayern (~1.200 Anlagen mit 3 GW) wird deutlich: Das sĂŒdlichste Bundesland stellt sich bei der Windkraft quer! Aber ist diese Diagnose wirklich so einfach? Gibt es vielleicht gute GrĂŒnde, warum sich die âŠ
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Warum die deutsche Solarindustrie trotz Zubaurekorden vor dem Aus steht. Streit in der deutschen Solarbranche: WĂ€hrend einige Unternehmen den Solarproduktionsstandort Deutschland mit Hilfe der Politik ĂŒber einen Resilienzbonus retten wollen, stemmen sich andere gegen dagegen. Warum gerĂ€t der Wirtschaftsstandort Deutschland trotz des weltweiten SolaâŠ
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312 Wh/kg Energiedichte Natrium-Ionen-Batterien ĂŒberraschen gerade alle. Ihr gröĂter Nachteil gegenĂŒber der Lithium-Ionen-Batterie: die niedrigere Energiedichte. Japanische Forscher verzeichnen nun einen echten Durchbruch bei der Energiedichte. Im Fokus steht dabei die Anode aus Hartkohlenstoff. Hier ist es den Forschern gelungen, mit einem bahnbreâŠ
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PlausibilitĂ€tsprĂŒfung: Studie zur Ăkobilanz von Fahrzeugantrieben Der Verein Deutscher Ingenieure (VDI) hat im Dezember 2023 die Neuauflage einer Studie herausgegeben, die jetzt erneut groĂe Wellen geschlagen hat. In der Studie wird versucht, die Ăkobilanz verschiedener Antriebssysteme zu ermitteln: E-Auto (BEV) vs. Plug-in-Hybride (PHEV) vs. VerbrâŠ
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Energiewende von unten - Prof. Uwe Pfenning & Dr. Katja Schumacher
1:02:34
1:02:34
SpÀter Spielen
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1:02:34
Energiewende unsozial? Die Energiewende wird Gewinner und Verlierer produzieren. Die Bauernproteste gegen Streichung der Agrardiesel-Subventionen halten an, BĂŒrgerinitiativen verhindern Windparks und laufen Sturm gegen geplante Batteriefabriken. Viele Gruppen in der Gesellschaft fĂŒhlen sich bei der Energiewende bevormundet vom Staat, was ein enormeâŠ
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Hunderte E-Autos und Batterien analysiert - Sascha Voglgsang (A2MAC1) & Dr. Jan Richter (Batemo)
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Wer wird E-Auto-Weltmeister? China fĂ€hrt bei der ElektromobilitĂ€t allen davon - seit Monaten wird darĂŒber geschrieben und gesprochen und wir gehen dieser These auf den Grund. Wir schauen mit unseren GĂ€sten Dr. Jan Richter (Batemo) und Sascha-AndrĂ© Voglgsang (A2MAC1) hinter die Kulissen oder besser in die E-Autos und Batterien hinein. In welchen BerâŠ
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