Moove | „Wir brauchen keine Strafzölle sondern Industriepolitik!“

Moove

Ex-Audi-Entwicklungschef Peter Mertens in New Mobility Podcast von auto motor und sport

Es ist ein halbes Jahrzehnt vergangen, seitdem sich Peter Mertens im Zuge seiner Krankheit von seinen Vorstandsämtern zurückgezogen hat. Heute konzentriert er sich vor allem auf junge Unternehmen und versucht Start-ups zu fördern und Innovationen voranzutreiben. Im Podcast sprechen wir mit ihm über die aktuellen Entwicklungen der Autoindustrie. Wir diskutieren, wieso Software zwar viele Probleme löst, aber längst nicht alle und klären, wie lange Teslas Pionier-Nimbus noch Bestand haben kann.

In diesem Zuge erklärt Mertens auch, welche Probleme er beispielsweise bei der VWs IT-Tochter Cariad ausgemacht hat und wie er den Vorstoß von Porsche betrachtet, sich dem Thema Software abseits der Konzernlösung zu widmen. Wir sprechen auch über Open Source-Ansätze für die Autobranche und fragen Peter Mertens, wieso er mit seinem Vorschlag für eine Kooperation vor wenigen Jahren auf taube Ohren gestoßen ist.

Wir blicken aber auch auf die Entwicklungen in der Batteriewelt, bewerten die Ausrichtung von Unternehmen wie BMW und Mercedes für die künftigen Herausforderungen. Peter Mertens erklärt, wieso er für die Autobauer schwarz sieht, wenn es ihnen nicht gelingt, mehr Wertschöpfungstiefe zu erreichen. Warum er außerdem kein Freund von Subventionen wie der E-Auto-Prämie ist und sich die Politiker seiner Meinung nach lieber um zukunftsfähige Industriepolitik kümmern sollten, statt über Strafzölle für China zu diskutieren, erklärt er in der aktuellen Folge.

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Links zur aktuellen Folge:

• Moove 11: Christoph Grote, SVP Electronics bei BMW - Hat BMW gegen China und Silicon Valley eine Chance?

• Moove 39: Peter Mertens - "Die Zukunft der Batterie ist in Europa nur rudimentär verfügbar"

• Moove 45: Prof. Maximilian Fichtner, HIU - Tesla oder China? Wer hat die Super-Batterie?

• Moove 96: Lars Peter Thiesen, Leiter Wasserstoff und Brennstoffzelle bei Stellantis - Warum das E-Auto nicht langfristig gedacht ist

• Moove 102: Frank Weber, BMW-Entwicklungschef - "Der Verbrenner wird noch lange bleiben"

• Moove 106: Alexander Rosen, DeepDrive - 15 Millionen Euro für 20 Prozent mehr Reichweite

• Moove 108: Karl-Thomas Neumann, Ex-Opel CEO - „Vielleicht baut BMW irgendwann keine Autos mehr selbst“

• Moove 112: Nicolas Steinbacher, Norhvolt - "Europa fängt bei der Batteriezelle gerade erst an"

• Moove 131: Prof. Martin Doppelbauer, KIT - Das (falsche) Versprechen von Radnabenmotoren und H2

• Moove 135: Sebastian Wolf, PowerCo - VW – Mit eigenen Zellen gegen Chinas Übermacht

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Kapitel

1. Intro (00:00:00)

2. Die Rolle von Software für die Autoindustrie (00:03:19)

3. Der Vorläufer der OBD-Schnittstelle (00:09:22)

4. Software ist eine Lösung, aber nicht für alles (00:13:11)

5. Was man von erfolgreichen Unternehmen wie Tesla lernen kann (00:19:21)

6. Warum der Weg von BMW der Richtige ist (00:21:43)

7. Warum haben die Autobauer die Wertschöpfung an die Zulieferer ausgelagert? (00:25:05)

8. Das Verhalten von Tesla als traditioneller Automobilhersteller (00:27:55)

9. Die Bedeutung der Batterieproduktion und mögliche Überkapazitäten (00:31:37)

10. Die Wahrnehmung von Elektromobilität in China und Europa (00:38:44)

11. Die Fehler der E-Auto-Förderung (00:44:15)

12. Die Kosten und Zukunft von Verbrennerplattformen (00:51:56)

13. Die Rolle von Open Source in der Automobilindustrie (00:55:45)

14. Warum haben große Unternehmen Probleme mit Innovationen? (00:58:57)

15. Die Technologie von Deep Drive und ihre Potenziale (01:02:48)

16. Die Investitionslandschaft in Deutschland und Europa (01:08:04)

17. Technologietransfer und Zusammenarbeit zwischen Europa und China (01:13:44)

18. Die Bedeutung von Industriepolitik und Deutschland als Fertigungsstandort (01:21:08)

19. Die Entwicklung von Batterietechnologien für Europa (01:24:01)

20. Wie inspirierend ist Elon Musk? (01:27:43)